Alaska Airlines Chief Executive Officer Ben Minicucci said that the carrier is eyeing service to Europe in 2026 following its recent venture into the long-haul market thanks to its merger with Hawaiian Airlines .
Most recently, Alaska Air Group revealed it would be inaugurating service between Seattle and two destinations in Asia, including Seoul and Tokyo Narita. Using Hawaiian’s Airbus A330 fleet, the airline’s current long-haul expansion is slow and steady, with plenty of plans to continue growing over the next few years.
Venturing into Europe
Alaska Airlines’ recent merger with Hawaiian Airlines has given the carrier access to several long-haul aircraft. According to ch-aviation data, the airline has 25 Airbus A330-200 planes in service, as well as two Boeing 787-9s. It has a further 10 Dreamliners on order.
This expanded long-haul fleet will facilitate additional growth from both the airline’s Honolulu hub and Alaska Airlines’ Seattle home. As we reported back in December, Alaska Air Group’s investor day presentation showed a list of seven possible long-haul routes that are “best served from Seattle” instead of from San Francisco or Los Angeles. This included London, Paris, and Rome in Europe.
While it’s not guaranteed that these destinations will be served by the group, it gives an indication of the possibilities under consideration. Indeed, as Minicucci confirmed at the Wings Club in New York earlier this week per a report by Skift:
“Europe is definitely on the radar for 2026.”
Demand and competition
Indeed, the three European destinations mentioned above are interesting possibilities. Data from OAG Traffic Analyzer suggests demand is plentiful. It is also worth noting that the destinations proposed by Alaska’s investor presentation are key spots for higher-yielding, premium customers. In December, the company said it noticed “increased premium demand & willingness to pay” in the overall market, which could be leveraged on such routes. This trend is industry-wide, with Air France also recently noting similarly, for example.
It is also worth noting that London Heathrow and Paris Charles de Gaulle represent the two most demand-heavy European destinations from Seattle in first and second place, respectively. Rome comes in at fifth place, after Dublin and Amsterdam.
In terms of competition, the common denominator is Delta Air Lines which maintains a strong presence at Seattle both on domestic and international fronts. Per the number of flights scheduled over the course of 2025, Alaska Airlines has a 37% market share at Seattle Tacoma as the largest airline, while Delta has about 17% in second place. Alaska remains confident, though. Minicucci said earlier this week:
“Our company can go toe-to toe with anyone.”
Asian expansion
As part of the company’s Alaska Accelerate plan, it hopes to leverage its newly expanded network and strengthen its hubs in Seattle, Portland, and San Diego. In particular, the plan covers international expansion from Seattle, as discussed above, while also maintaining a strong presence in Hawaii. At the time of the merger’s completion in September, Alaska Air Group said it covers nearly 1,500 daily flights to 141 destinations, including 29 international markets in the Americas, Asia, Australia, and the South Pacific. “This expanded network feeds the more than 1,200 destinations available through the one world Alliance,” it added.
As part of its international expansion post-acquisition, the airline announced the launch of flights from Seattle to Tokyo, which begin in May 2025, as well as service to Seoul which will be inaugurated in September.
Inevitably the new services are operated by Hawaiian’s Airbus A330-200 fleet, complementing existing service to both of these destinations from its own Honolulu hub.
Alaska Airlines pour lancer des vols européens en 2026
Le chef de la direction de l’Alaska Airlines, Ben Minicucci, a déclaré que le transporteur envisageait le service en Europe en 2026 après sa récente entreprise sur le marché long-courrier grâce à sa fusion avec Hawaiian Airlines.
Plus récemment, l’Alaska Air Group a révélé qu’il s’agirait d’un service inaugurant entre Seattle et deux destinations en Asie, dont Séoul et Tokyo Narita. En utilisant la flotte d’Airbus A330 d’Hawaï, l’expansion actuelle de la compagnie aérienne est lente et stable, avec de nombreux plans pour continuer à croître au cours des prochaines années.
S’aventurer en Europe
La récente fusion d’Alaska Airlines avec Hawaiian Airlines a donné au transporteur l’accès à plusieurs avions long-courriers. Selon les données de CH-Aviation, la compagnie aérienne possède 25 avions Airbus A330-200 en service, ainsi que deux Boeing 787-9. Il a 10 autres Dreamliners en ordre.
Cette flotte long-courrie élargie facilitera la croissance supplémentaire de la maison de Seattle de la compagnie aérienne et de la maison de l’Alaska Airlines. Comme nous l’avons signalé en décembre, la présentation de la Journée des investisseurs d’Alaska Air Group a montré une liste de sept itinéraires longs possibles qui sont “les mieux servis de Seattle” plutôt que de San Francisco ou de Los Angeles. Cela comprenait Londres, Paris et Rome en Europe.
Bien qu’il ne soit pas garanti que ces destinations seront desservies par le groupe, cela donne une indication des possibilités considérées. En effet, comme Minicucci l’a confirmé au Wings Club de New York plus tôt cette semaine par rapport de Skift:
“L’Europe est définitivement sur le radar pour 2026.”
Demande et concurrence
En effet, les trois destinations européennes mentionnées ci-dessus sont des possibilités intéressantes. Les données de l’OAG Traffic Analyzer suggèrent que la demande est abondante. Il convient également de noter que les destinations proposées par la présentation des investisseurs de l’Alaska sont des points clés pour les clients haut de gamme et supérieurs. En décembre, la société a déclaré qu’elle avait remarqué “une augmentation de la demande et de la volonté de payer” sur le marché global, qui pourrait être exploité sur ces routes. Cette tendance est à l’échelle de l’industrie, Air France notant également récemment, par exemple.
Il convient également de noter que Londres Heathrow et Paris Charles de Gaulle représentent les deux destinations européennes les plus lourdes de Seattle en première et deuxième place, respectivement. Rome arrive à la cinquième place, après Dublin et Amsterdam.
En termes de concurrence, le dénominateur commun est Delta Air Lines qui maintient une forte présence à Seattle à la fois sur les fronts nationaux et internationaux. Selon le nombre de vols prévus au cours de 2025, Alaska Airlines a une part de marché de 37% à Seattle Tacoma en tant que plus grande compagnie aérienne, tandis que Delta en a environ 17% en deuxième place. L’Alaska reste confiante, cependant. Minicucci a déclaré plus tôt cette semaine:
“Notre entreprise peut aller de côté avec n’importe qui.”
Extension asiatique
Dans le cadre du plan d’accélération de l’Alaska de l’entreprise, il espère tirer parti de son réseau nouvellement élargi et renforcer ses hubs à Seattle, Portland et San Diego. En particulier, le plan couvre l’expansion internationale de Seattle, comme discuté ci-dessus, tout en maintenant une forte présence à Hawaï. Au moment de l’achèvement de la fusion en septembre, l’Alaska Air Group a déclaré qu’il couvrait près de 1 500 vols quotidiens vers 141 destinations, dont 29 marchés internationaux dans les Amériques, en Asie, en Australie et dans le Pacifique Sud. “Ce réseau élargi nourrit les plus de 1 200 destinations disponibles via la One World Alliance”, a-t-il ajouté.
Dans le cadre de son expansion internationale après l’acquisition, la compagnie aérienne a annoncé le lancement de vols de Seattle à Tokyo, qui commence en mai 2025, ainsi que le service à Séoul qui sera inauguré en septembre.
Inévitablement, les nouveaux services sont exploités par la flotte Airbus A330-200 d’Hawaï, complétant le service existant à ces deux destinations de son propre Honolulu Hub.
