The trucking sector of Nigeria’s maritime industry is now firmly controlled by an unidentified cabal, further deepening unethical practices within the trucking community.
Speaking with newsmen on the development, Adeshina Ajibola, Head of the Technical Department of the Association of Maritime Truck Owners, AMATO, said that transparency and accountability are some of the major issues plaguing the sector, adding that most of the industry’s enemies are also within the system.
Ajibola also said that automating the entire trucking subsectors of the maritime industry will not only checkmate the growing influence of the cabal; it will also make every trucker fall in line.
He explained that an evacuation call-up costs N250,000 per truck, and a tracker with 45 trucks will rake in a total of N11,250,000 on a daily basis.
He said, “One of the problems I have with this is the inability to transparently and accountably link these top guns to the volume of jobs they have been consigned to move for a certain kind of client to give them such status as is the practice in some developed countries.
“This notwithstanding, if the suggested automation is put in place, there may be little or no need for this kind of arrangement as the efficiency of the system would ensure that all who have either been engaged on spot hire terms or contract would be able to reasonably predict when they would be scheduled to get into the port to pick the cargo they have been consigned to move for their clients.
“What these cartels are doing is that they don’t even need to deploy their trucks for those who have to make millions on a daily basis.
“Recently, I was told what a cartel makes, which is as follows: Evacuation call-up sold is 250,000. The number of trucks pushed into the port daily is 45. Cash made= N250,000 x 45 = N11,250,000.
“If he does this for 20 days in a month, he makes N11,250,000*20=N225,000,000.
Now, to make the above amount as a truck owner, assuming you have 45 trucks, you need to make a net profit of N5,000,000.
“With the above, do you now understand why the vested interest is firmly rooted and resisting the call for full automation?
Sooner or later, the cartel would have enough money and clout to buy its way and silence almost everyone.
“I only pity the average trucker who is used as a pawn in the rat race of suffering and smiling. God and posterity would judge all on this matter.
“If this full automation is not birthed, no matter how they try to vary the SOP, the loopholes would be there for the taking.
“I am not one of the lots that can be fooled. Yes, we could quickly improvise, but we must, in earnest, scale up the quasi-automatic we currently have to give everyone a level playing field.”
Similarly, the President of the Council of Maritime Unions and Associations (COMTUA), Mr. Yinka Aroyewun, stated that the call-up system managed by Truck Transit Parks Limited on behalf of the Nigerian Ports Authority operates without human interference, making it susceptible to manipulation and corruption.
Aroyewun also said that no truck owner should receive preferential treatment under any circumstances, adding that the call-up system has completely collapsed.
He said, “We do not need anybody to let us know that the call-up system has never worked and will not work. If you say something is a queueing system devoid of human interference, then there is no need to give preferential treatment to anybody under a y identity.
“We came about evacuation to satisfy some people and to make it easier for them to move their trucks to terminals on a preferential basis.
‘How did we come about military trucks? It is still the same preference. So, the call-up system has completely collapsed. The only thing they are doing now is to ensure that anybody who goes into the ports goes through them.
“They do on their terms to the extent that call-up ticket is now sold for between N250,000 and N300,000. I can tell you that it is free because it has been happening for the last month.
“That was why we said we would not be part of the proposed strike; the strike was targeted at the wrong body. The enforcement team of the Lagos State Government comes to arrest vehicles that are blocking the roads, working against the time belt and not having genuine call-up tickets.
“So if the enforcement team come and they are still seeing vehicles to arrest, it means the call-up system is not working, and we should rather address the call-up system.
“What happened to the garage where over 150 fake number plates were found? What is the outcome of the investigation? Who has sanctioned it? Nobody?
“So, the cabal has actually hijacked the system that was not working to enrich themselves further.”
Cabals Hijack Port Haulage secteur, resserre le contrôle au milieu de la corruption
Le secteur du camionnage de l’industrie maritime du Nigéria est désormais fermement contrôlé par une cabale non identifiée, approfondissant davantage les pratiques contraires à l’éthique au sein de la communauté du camionnage.
S’exprimant avec les journalistes sur le développement, Adeshina Ajibola, chef du département technique de l’Association des propriétaires de camions maritimes, Amato, a déclaré que la transparence et la responsabilité sont quelques-unes des principaux problèmes qui affligent le secteur, ajoutant que la plupart des ennemis de l’industrie sont également dans le système.
Ajibola a également déclaré que l’automatisation de l’ensemble des sous-secteurs de camionnage de l’industrie maritime ne vérifiera pas seulement l’influence croissante de la cabale; Cela fera également faire la queue de chaque camionneur.
Il a expliqué qu’une évacuation coûte 2550 000 N par camion, et un tracker avec 45 camions ratissa quotidiennement 11 250 000 N.
Il a déclaré: «L’un des problèmes que j’ai avec cela est l’incapacité de lier de manière transparente et responsable ces armes à feu au volume de travaux qu’ils ont été envoyés pour déplacer un certain type de client pour leur donner le statut de la pratique dans certains pays développés.
«Nonobstant, si l’automatisation suggérée est mise en place, il peut y avoir peu ou pas besoin de ce type d’arrangement, car l’efficacité du système garantirait que tous ceux qui ont été engagés à des conditions de location de spot ou à un contrat pourraient prédire raisonnablement lorsqu’ils seraient prévus pour entrer dans le port pour choisir le Cargo qu’ils auraient été envoyés pour déplacer leurs clients.
“Ce que font ces cartels, c’est qu’ils n’ont même pas besoin de déployer leurs camions pour ceux qui doivent faire des millions au quotidien.
«Récemment, on m’a dit ce que faisait un cartel, ce qui est le suivant: l’appel d’évacuation vendu est de 250 000. Le nombre de camions poussés dans le port quotidiennement est de 45 ans.
«S’il le fait pendant 20 jours par mois, il fabrique N1 250 000 * 20 = N225 000 000.
Maintenant, pour faire le montant ci-dessus en tant que propriétaire de camion, en supposant que vous avez 45 camions, vous devez réaliser un bénéfice net de 5 000 000 N.
«Avec ce qui précède, comprenez-vous maintenant pourquoi l’intérêt acquis est fermement enraciné et résiste à l’appel à l’automatisation complète?
Tôt ou tard, le cartel aurait suffisamment d’argent et de s’intégrer pour acheter son chemin et le silence presque tout le monde.
«Je ne fais que pitié du camionneur moyen qui est utilisé comme un pion dans la course de rats de la souffrance et du souriant. Dieu et la postérité jugeraient tout à ce sujet.
«Si cette automatisation complète n’est pas née, peu importe comment ils essaient de varier la SOP, les lacunes seraient là pour la prise.
«Je ne fais pas partie des lots qui peuvent être dupés. Oui, nous pourrions rapidement improviser, mais nous devons sérieusement augmenter le quasi-automatique, nous devons actuellement donner à chacun un terrain de jeu équitable. »
De même, le président du Conseil des syndicats et associations maritimes (Comtua), M. Yinka Aroyewun, a déclaré que le système d’appel géré par Truck Transit Parks Limited au nom de l’autorité des ports nigérians fonctionne sans interférence humaine, ce qui le rend sensible à la manipulation et à la corruption.
Aroyewun a également déclaré qu’aucun propriétaire de camion ne devrait recevoir de traitement préférentiel en toutes circonstances, ajoutant que le système d’appel s’est complètement effondré.
Il a déclaré: «Nous n’avons besoin de personne pour nous faire savoir que le système d’appel n’a jamais fonctionné et ne fonctionnera pas. Si vous dites que quelque chose est un système de file d’attente dépourvu d’interférence humaine, il n’est pas nécessaire de donner un traitement préférentiel à quiconque sous une identité y.
«Nous sommes venus à l’évacuation pour satisfaire certaines personnes et leur faciliter la transmission de leurs camions vers des terminaux sur une base préférentielle.
«Comment sommes-nous venus dans des camions militaires? C’est toujours la même préférence. Ainsi, le système d’appel s’est complètement effondré. La seule chose qu’ils font maintenant est de s’assurer que quiconque entre dans les ports les traverse.
«Ils le font à leurs conditions dans la mesure où le billet d’appel est désormais vendu entre 250 000 N et 300 000 N. Je peux vous dire que c’est gratuit car cela s’est produit le mois dernier.
«C’est pourquoi nous avons dit que nous ne ferions pas partie de la grève proposée; La grève était ciblée sur le mauvais corps. L’équipe d’application du gouvernement de l’État de Lagos vient d’arrêter des véhicules qui bloquent les routes, travaillant contre la ceinture de temps et n’ayant pas de véritables billets d’appel.
«Donc, si leL’équipe d’application de la loi vient et ils voient toujours les véhicules à arrêter, cela signifie que le système d’appel ne fonctionne pas, et nous devons plutôt aborder le système d’appel.
«Qu’est-il arrivé au garage où plus de 150 plats de fausses nombres ont été trouvés? Quel est le résultat de l’enquête? Qui l’a sanctionné? Personne?
“Ainsi, la cabale a en fait détourné le système qui ne travaillait pas pour s’enrichir davantage.”
